上海航交所 1 日甫公布最新 SCFI 綜合指數，呈現連 11 跌來到 4348.71 點，創 7 個月來新低點，三大長程線連袂跌，可觀察到，包括陽明 (2609-TW)、貨攬業者中菲行 (5609-TW) 均已表態認為，運價恐難再創高，但即便無法再破去年第四季高點，也不至於下滑太多，「價小跌量增」格局仍有利今年海運業獲利表現。
陽明指出，美西塞港目前看起來較過去好很多，今年運價要再如去年大幅成長，機會不大，不過，運價會維持在高檔震盪，原因在於，已簽訂的長約漲幅「是令船公司滿意的價格」。
中菲行也不諱言，今年海運市況「不容易」比去年好，的確現在艙位沒有之前那麼緊，且歐美終端需求看起來也沒有去年那麼強，中菲行因此定調，今年旺季的運價很可能無法高於去年的最高點。
事實上，艙位稍微寬鬆且塞港緩和，有助提升船舶周轉率，不見得是壞事，只要貨量維持高水平，同時運價也維持在相對高檔，船公司、貨攬業今年獲利，不見得會差於去年。
不僅如此，據了解，美西碼頭勞資談判預計 5 月展開，長榮 (2603-TW) 已對此指出，「過去航商不賺錢都很難談了」，因而預料這次談判不會太順利。
若在即將進入海運傳統旺季前談判不順，恐令美西塞港問題再度轉為嚴峻，進而推高運價。
儘管陽明、中菲行對今年海運市況看法並非一年高於一年，但也無須悲觀。
從萬海 (2615-TW) 近來的動作來看，甚至暗示樂觀，萬海預計斥資約新台幣 188-200 億元向韓國三星重工訂造 5 艘 13100TEU 新造船，將於 2024 年陸續竣工交付。
顯然，萬海對海運市況的樂觀態度一路延續至 2 年後，為海運市場信心注入一劑強心針。
整體來看，無論運價是小幅回跌，也或者是在美西碼頭勞資談判後再度攀升，對海運業者而言都不會是壞消息，即便運價難再見到新高，全年只要能維持在歷史高檔，海運業獲利同樣會相當驚人。
