根據路透周四（7 日）報導，波音執行長卡爾霍恩（Dave Calhoun）接受《航空周刊》（Aviation Week）採訪時表示，由於潛在的監管問題，波音可能被迫放棄 737 Max 10。
波音 737 Max 10 需要在今年底前獲得美國聯邦航空管理局（FAA）的安全認證，如果屆時未能成功獲得 FAA 認證，就需遵守美國國會 2020 年通過的新法規，後者對駕駛艙的警報設計有較嚴格標準，波音須對飛機的機組警報系統進行徹底改造，除非國會願意延長期限。
FAA 今年 3 月曾警告，737 Max 10 未必可在 12 月底前取得批准，並要求波音提供確定的審批時間表。隨認證期限慢慢進逼，此次卡爾霍恩的言論可能意向國會施壓。卡爾霍恩也表示，他並不希望放棄 737 Max 10，但這是一個潛在風險。
波音發言人也證實卡爾霍恩的言論，重申波音目前完完全全配合 FAA 調查，提供該機構需要的資料，也致力滿足 FAA 與客戶期望，完成認證並順利交付 737 Max 10。不過波音拒絕對就目前的審批時間表置評。
737 Max 10 與其他波音飛機不同，缺少符合 FAA 規定的引擎指示和機組警報系統（EICAS）。因此，倘若錯過最後認證期限，波音不僅要對飛機的機組警報系統進行徹底改造，還需要個別培訓機師，進而增加公司成本並讓訂單面臨風險。
截稿前，波音 (BA-US) 盤中股價上漲 3.16%，每股暫報 140.62 美元。
