美國第五大貨櫃港、加州第三大港奧克蘭港的卡車司機抗議活動升溫，港口被指定為「言論自由區」，碼頭持續關閉，貨船無法停泊卸貨、正試圖避開奧克蘭港、駛向美東港口。
美國最高法院 6 月 30 日駁回加州議會 AB5 號法案應不適用於卡車司機的上訴案後，卡車司機發起抗議活動，奧克蘭最大的碼頭營運商 SSA 海事公司自 19 日全天暫停作業。
AB5 號法案於 2019 年通過，要求卡車司機須滿足三項條件才能做為獨立承攬人，否則會被視為雇傭員工。
供應鏈風險分析機構 Everstream Analytics 說：「罷工者表示，該法案要求不合理，將對大約 70,000 名卡車司機產生負面影響，佔加州港口卡車司機的三分之二。」
奧克蘭港碼頭因抗議活動目前無法運作，進口貨櫃停滯港口，貨物無法順利清關、放行，而這也影響美國農業出口，奧克蘭港是美國農業的主要出口港口。
物流情報公司 Project44 公司的供應鏈洞察部門副總裁 Josh Brazil 稱：「進口貨櫃在奧克蘭港停留兩個多星期，由於卡車司機抗議限制，現在貨櫃在港口停留更多時間。」
卡車司機抗議活動連鎖效應，導致海運貿易從西海岸港口轉移到東海岸港口仍在繼續，因此美東停泊的貨船數量增加。
MarineTraffic 供應鏈在途可見性負責人 Alex Charvalias 表示：「我們已經看到貨船跳過奧克蘭港，將一週前比較，預計到 8 月底的進港貨船數下降 16%。以馬士基 MAERSK ALTAIR 貨船為例，該船已跳過奧克蘭，正前往美國第二大港口長灘港。」
美東港口湧現的貨船數量增加，目前有 36 艘貨船跳過奧克蘭港，繞去美國第三大港薩凡納港 (Port of Savannah) 等待入港卸貨，總運載量為 311,300 個 20 呎標準貨櫃。
Charvalias 稱，這是薩凡納半個多月才能處理得完的貨櫃數量。就算貨船再繞道到美東第四大貨櫃進口港查爾斯頓港也無濟於事，擁堵效應只會進一步擾亂已經緊崩的陸上運輸作業，清理積壓的貨櫃可能需要好幾個月的時間。
惠譽近期發布報告指出，由於供應鏈的持續不確定性，貨運港口的勞工問題可能會延長運輸瓶頸並暫時減少貨運量，預計全球港口壅堵和高運費將持續到 2023 年。這些使勞動力在談判中具有更大的影響力。
