曾經大排長龍的美西塞港情況，已經只剩疫情高峰時期的十分之一，中美航線的運費也創下了歷史最大跌幅紀錄。但如果僅以這兩點推斷供應中斷情況減緩，仍為時過早。
野村綜合研究所的統計顯示，在美國洛杉磯長灘港海面等待卸貨的貨櫃船在最多的 1 月時超過 100 艘，目前已經減少到 10 艘以下。
8 月底，在洛杉磯和長灘港口等待泊位的貨櫃船的數量為 8 艘，這是自疫情時代以來的新低。
然而，如果以整個北美來看，情況就不同了。8 月所有港口在海上等待的貨櫃船數量大致穩定在極高的水準，約為 130 艘。意味著大部份船隻遠離美西，但可能在美東及墨西哥灣等待。
在運送部分，長灘港在 8 月底仍有 14,877 個貨櫃停泊 9 天或更長時間，這遠低於 2021 年 7 月和 2021 年 10 月的高點，但仍高於今年第一季的水準。
早前，受疫情及防疫規定影響，美國西海岸港口從 2020 年下半年開始出現擁塞。加上港口工人及卡車司機短缺，貨物無法順利裝卸運輸，貨船不是等著卸貨，就是還在排隊等進港，造成全球供應鏈中斷。
如今，洛杉磯及長灘的排隊情況減少，部分原因是進口需求放緩，但也有部分原因是貨運量轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口。這種轉變是因為托運人對南加州旺季擁堵，和西海岸港口勞工合約即將到期的擔憂。
一位貨運代理表示，一些托運人過早恐慌而轉移陣地，結果仍然需要在港口排隊，並且因為比預定更長的運送路徑及時間，而支付更高費用。
因此，如果以整體情況評估，供應鏈中斷的痛苦確實在緩解，但距離回到疫情前水準，其實還差得遠。
貨櫃船的運費也是如此。雖然近期快速下跌，但價格仍是疫情前的兩倍，恢復正常仍需要一定時間。
