中國上汽集團 1 萬輛 MG MULAN 新能源汽車，於 13 日在上海裝船起運，出口歐洲市場，這是中國至今最大批量純電動車出口歐洲。伴隨著中國新能源汽車產業鏈的崛起，新的「出海潮」正在湧現。
上汽集團總裁王曉秋表示，MG MULAN 新車開啟萬輛赴歐是上汽重要的里程碑，也是中國汽車行業的重大時刻。
中國汽車工業協會最新數據顯示，2022 年以來，中國新能源汽車出口持續增長，2022 年 1 月至 8 月，中國新能源汽車出口已達 34.1 萬輛，年增 97.4%，對汽車出口貢獻率達到 26.7%。其中，8 月中國新能源汽車出口 8.3 萬輛，月增 53.6%，年增 82.3%。
與德系品牌分庭抗禮
《Forbes》雜誌近日的一篇文章稱，歐洲的大眾化電動汽車市場仍處於相對真空地帶，給了中國汽車製造企業向這一市場發起衝擊的機會。
值得注意的是，即使在中高階市場，三大老牌德系豪華品牌上半年新能源銷量，也只和中國品牌蔚來、小鵬、理想不相上下。
以純電車型為例，德系三大品牌上半年銷量分別為 BMW 57462 輛、奧迪 50033 輛、賓士 45400 輛，蔚來和小鵬上半年交付量分別為 50827 和 68983 輛。以總數而言相差不大，不過前者銷量由歐亞美多個海外市場共同貢獻，而後者主要為國內單一市場銷量。
與日韓競爭激烈
對於歐洲市場，日韓的電動車也野心勃勃，但近兩年在歐洲新能源市場均遭遇巨大的轉型困境。
以日產為例。2021 年 8 月，在日產發布經典跑車 Z 系列車型後，布局就告一段落。
歐洲日益嚴格的碳排放規則，也打擊南韓車廠。據顯示，截至 2021 年 6 月，現代與起亞兩家韓國車企累計在歐銷售新能源車 20 萬輛，這一規模僅相當於中國今年上半年出口總值。
從銷量和市場成熟度來講，歐洲成為中日韓電動汽車的重要戰場，僅就當前的數據來看，中國製造的新能源車似乎暫處領先地位。
