今年早些時候，超級油輪運費創下歷史新高，因為交易商爭先恐後地將原油儲存起來，以利用俄羅斯入侵烏克蘭後不久現貨和期貨價格之間創紀錄的差距。 但隨著超級油輪運價急劇下降，情況現在發生了逆轉。
中東海灣至中國航線上超大型原油運輸船 (VLCC) 的運費，在年初最高時達到每天 18 萬美元，而用於浮式儲存的 VLCC 定期租船費率，飆升至每天 12 萬美元。
據《彭博》報導，在 OPEC + 減產和美國儲備釋放量減少導致海運量下降之後，降低了對油輪的需求，能夠運輸 200 萬桶原油的船舶，現在每天的收入約為 3.8 萬美元，比幾周前下降了 62%。
儘管下降幅度很大，但由於美國石油出口創紀錄，以及歐洲致力於尋找俄羅斯原油替代品，來自中東的油輪航行距離更遠，運費仍處於較高水準。
減產對巨型油輪的收益影響最大
但現在，那些推動船東收益激增的關鍵因素已經部分逆轉。在 11 月和 12 月接連宣布減產後，OPEC + 已決定在隨後幾個月保持產量穩定。
Arctic Securities 分析師 Lars Bastian Ostereng 表示，OPEC + 減產和美國儲備釋放量的減少，明顯都將使短期的成交量逆風。雖然他們從 11 月 1 日開始減產，但由於滯後效應，市場在現在才看到衝擊。
OPEC + 減產對巨型油輪的收益影響最大，因為這些船舶往往服務於中東生產商，隨後將貨物運給亞洲和歐洲的進口商。
與此同時，小型油輪的收益仍然很高，因為俄羅斯要靠這類船舶，將石油出口到更遠的地方，從而提振了對小型油輪的需求。
另一方面，較低的運費使得一些更遠航程的原油運輸航線開始活躍。例如，一家南韓煉油廠購買了明年 3 月到貨的 200 萬桶美國原油。與此同時，運往亞洲的美國原油長途運輸報價有所下降，部分原因也正是運輸成本下降。
LNG 情況完全不同
但是在 LNG 領域，情況截然不同。今年對 LNG 浮式儲存和再氣化裝置 (LNG-FSRU) 的需求急劇增加，隨著俄羅斯逐步削減管道天然氣流量，歐洲面臨能源供應緊縮。
目前看來，南韓造船業是最大的受益者，據當地媒體報導，到目前為止，南韓造船商的訂單較去年同期增長了 46%。 政府的目標是到 2030 年全國搶占 75% 的市場份額。
