據中國乘聯會的數據顯示，2023 年第一季中國出口汽車達 106.9 萬輛，年增 54%，繼去年超過德國之後，歷史上首次超過日本，成為世界第一汽車出口國。尤其是 3 月份，中國汽車單月出口突破 38.7 萬台，創下歷史新高。
新能源汽車出口更大、更貴
中國目前已經是世界上新能源汽車產量和銷量第一的大國。乘聯會的數據顯示，2023 年 1-3 月中國新能源乘用車佔世界新能源汽車份額的 59%。正是因為中國新能源汽車產業鏈的強大，推動了新能源汽車全面「出海」。
來自中汽協的數據，今年 3 月份，中國新能源汽車出口 7.8 萬輛，年增 3.9 倍。今年第一季，中國新能源汽車出口 24.8 萬輛，年增 1.1 倍。
與此同時，海關數據顯示，今年 1-3 月新能源汽車的出口金額平均值年增了 20.74%，為 162317.74 元 / 輛，每輛汽車對應的重量（kg）增長了 5.02%，為 1424.35kg / 輛。這說明，中國出口的新能源汽車不僅越賣越多，而且越賣越大、越賣越貴。
主要出口國家轉變
過去，中國車出海的主要目的地是非洲、拉美等第三世界國家和地區。2021 年的時候，中國整車出口量排名前五位的依次是智利、沙烏地阿拉伯、俄羅斯、比利時、澳洲五個國家。到了今年，排名已有改變。
數據顯示，今年第一季中國出口量最大的前五國家依次分別為俄羅斯、墨西哥、英國、智利和澳洲。智利是過去中國汽車出口的第一大目的地，但在今年已經排到了第四位。而仍在遭受制裁的俄羅斯、承接了美國汽車產能轉移的墨西哥、正在向全面「禁燃」邁進的歐洲和澳洲，這些相對富裕的地區開始越來越多中國車。
疫情期間出口大增
據陸媒報導指出，中國汽車出口的最大轉機出現在 2021 年，因為全球供應鏈發生了重大變化，中國汽車工業才迎來快速發展。
2021 年，中國汽車出口總量一下子暴增到 201.5 萬輛，出口量一躍衝到了世界第三，僅次於日本和德國。
報導稱，究其原因，大致可以分為內因和外因兩方面。內因上，最關鍵的因素便是中國汽車的產品競爭力得到了大幅提升，中國汽車品牌的名頭已經在國外打響，尤其是新能源汽車已經領先大多數外企。
外因方面，由於國外許多知名車企的供應商分佈在全球各地，疫情導致汽車零部件供應短缺、物流運輸不暢等情況，嚴重影響了整車生產和銷售工作。而對中國車企來說，國內整個的汽車供應鏈在全球是最完整的，因此在 2021 年，中國車企率先全面恢復了生產，並填補了這一時期的市場空白。
在 2021 年，中國的汽車產能已經達到 3000 多萬輛，疫情三年，中國車企業面臨著產能過剩的壓力，因此出海也成為了中國車企的必經之路。
