在新能源汽車價格戰未見熄火，特斯拉 (TSLA-US) 終於被迫加入戰場。
特斯拉中國官網 21 日顯示旗下全車系降價 1.4 萬元 (人民幣，下同)。降價後的 Model 3 起售價調整為 23.19 萬元，Model Y 起價調整為 24.99 萬元。此外，特斯拉在美國和歐洲市場也調降多款車型的售價。
降價的同時，特斯拉也在削減成本。馬斯克 15 日發布全員郵件，宣布特斯拉將在全球裁員 10%。
自 3 月底小米汽車發布 SU7 至今，包括「蔚小理」在內的多家車企均宣布降價或優惠政策，當中不乏順應市場趨勢或對自家產品定位「調整」的目的。特斯拉卻一度選擇漲價。特斯拉中國官網 1 日顯示，Model Y 全車系漲價 5000 元。
但為何不到一個月，特斯拉又重新降價？馬斯克近日在接受採訪時談到電動車話題，他重申具競爭力的中國汽車製造商對特斯拉構成「最嚴峻的競爭挑戰」。價格戰也許只是這種挑戰最直觀的反應。
特斯拉周二 (23 日) 盤後公布近年來「最差財報」。財報顯示，2024 年第 1 季營收年減 9%，創 2012 年以來的最大跌幅；歸屬於普通股股東的淨利暴跌 55%。特斯拉的價格策略讓消費者出現「抗藥性」的同時，也使其獲利不斷縮水。
特斯拉的 2024 年第 1 季全球生產與交車報告顯示，第 1 季交車量同步下降 8.5%，也是該公司 4 年來首次出現單季銷量下滑。其中，產能與銷售之間的數據差達到破天荒的 46561 輛，高庫存凸顯其需求放緩。
過去兩年特斯拉曾多次成為價格戰的領導者。但在這一輪由小米 SU7 引發的價格風暴中，特斯拉極有可能成為跟進者。
價格、車型及銷售量是汽車生產商獲利的三大利器，具有吸引力的新車型在市場中可以獲得溢價。對特斯拉而言，目前其車型組合與定價都可能成為淨負面因素；如果無法依靠銷量來實現獲利成長，就必須對前兩者做出調整。
特斯拉市值 17 日一年來首次跌破 5000 億美元大關，股價從 2021 年 11
月的 409 美元歷史高點下跌 63%。今年至今下跌超過 40%。對比 2023 年全年接近 130% 的漲幅，幾乎已經掉出「七巨頭」隊伍。
Wedbush Securities 技術分析師艾夫斯近日在研究報告中指出，馬斯克和特斯拉正在經歷電動車市場的「第 5 級需求風暴」。這位長期看多特斯拉的分析師表示，特斯拉目前處於一個關鍵的轉折點：由高端電動車銷量飆升帶動的第一波成長已經過去，來自平價電動車市場和 Robotaxi 的第二波成長仍未到來。
在財報電話會上，馬斯克指預計平價車款將於 2025 年初投放市場，甚至不排除提前到 2024 年底。同時，他預計 2025 年年底前銷售人形機器人 Optimus Humanoid Robot。
如果說人形機器人和以 FSD 為核心技術的 Robotaxi 是馬斯克對特斯拉未來的賭注，低價入門級新車則向市場描述了內捲時代更為迫近的希望。但何者能成為特斯拉持續的成長引擎，仍然是未知數。
