在美線航運業資深人士羅杰（化名）看來，這一輪海運價格「反常」漲價的源頭還在紅海。
「紅海繞行初期，市場認為問題不大」。羅杰表示，許多行業機構當時預估歐洲航線單程可能會晚兩個星期、全程延遲一個月，據此計算運力損失情況後，認為今年的船隻數量足夠。
但問題沒這麼簡單。「實際情況表明，繞行消耗了大量運力，特別是歐洲航線，即便新增運力也無法滿足需求，導致運力緊張。」羅杰說。
據《第一財經》周四（6 日）報導，羅杰認為：「隨後紅海危機範圍越來越大，繞行距離也會越來越長，這需要更多船隻來維持運力。最近，歐洲的分析機構評估顯示，歐洲的運力短缺約 5%。」
蘇伊士運河管理局主席 Osama Rabie 日前說，自去年 11 月至今，紅海不斷加劇的緊張局勢，導致近 3,395 艘船隻被迫改變航線，駛往南非好望角，沒有進入蘇伊士運河。
6 月並非傳統海運旺季，海運費是否會持續一路看漲，甚至回到 2021 年的行情，羅杰表示，這取決於兩個因素：第一，紅海繞行的持續時長；第二，美國進口商對經濟的信心，以及補庫存的程度和時間。
「這次漲價難以預判的原因在於，這並不是一個傳統意義上的行情。拿 2021 年的漲價來說，當時美國人在家裡消費，需求是真實增加的。」他稱，「唯一可以預見的是，繞行對行業的影響只會越來越大。時間越久，影響越大。」
新冠肺炎疫情導致的塞港等現象，曾經讓業界人士將 2021 年海運費暴漲稱為「百年不遇」的行情，彼時，東亞至美西的 40 英尺貨櫃（FEU）海運價格，從 2020 年的 1,000 多美元一路上漲，到 2021 年 8 月左右突破 2 萬美元。此後海運恢復秩序，海運費回歸正常波動區間。
然而，到了今年 4、5 月非傳統旺季，此次美線漲價來勢「突然」，羅杰說：「一個多月時間漲了 2,000 多美元」。
截至周四，全球數位貨運平台 Freightos 的數據顯示，從亞洲到美國西海岸和東海岸航線的運價分別攀升至 5,030 美元 / FEU 和 6,723 美元 / FEU，到地中海航線的運價漲到約 5,639 美元 / FEU，到北歐運價則上升到 5,021 美元 / FEU，所有航線都出現漲價趨勢。
