在近日舉行的 2024 中國汽車重慶論壇上，中國多位汽車產業的知名企業家參會，且相互之間頻頻出現擦槍走火，其中最具份量的要數比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 創始人王傳福與吉利汽車 (00175-HK) 創始人李書福。
雙方主要焦點仍針對中國汽車界當前的「內捲」。比亞迪董事長兼總裁王傳福指出，其實捲就是一種競爭，是市場經濟的本質，市場經濟的核心就是競爭。
王傳福說：「伴隨市場的發展，我們才產生了這麼多商品，生活的改變，經濟的騰飛，本質上就是競爭，捲就是一種競爭。我相信所有的企業家都要擁抱參與這種捲，要擁抱這種競爭，在競爭中脫穎而出，為國家做貢獻，撐起中國品牌，打造世界級品牌。」
當然，反對「內捲」的聲音也不在少數。吉利控股董事長李書福表示，無窮無盡的內捲，簡單粗暴的價格戰，結果就是偷工減料、造假售假。
李書福說：「無窮無盡的內捲，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料，造假售假，不合規的無序競爭。對於汽車工業而言，依法健康競爭十分重要，只有依法健康競爭，才能實現可持續高品質發展。中國已經取得的電動汽車成果才能得到鞏固，才能受人尊重。」
捲在很長一段時間內是中國車市的主題。自 2023 年以來，中國新能源產業為價格戰所困。進入 2024 年，情況並沒有改觀。
乘聯會秘書長崔東樹介紹稱，2024 年 1-5 月，有近 60 款電動車降價，的確是一場罕見的價格戰。崔東樹指出，「價格戰」的背景是新能源車原物料價格下降，新能源汽車新品快速推出，新能源車滲透率達 40% 以上等。 「價格戰是體系能力的表現，是產業發展的必然階段。」數據也印證了這個說法。
國金證券研報分析稱，今年 2 月下旬，比亞迪開啟榮耀版改款降價，但依舊實現毛利率同比雙增，表現超預期。經測算，比亞迪第一季單車成本僅 10.2 萬元，年減 24.9%，季減 9.8%。
