儘管歐洲正祭出貿易壁壘，以阻止中國製造的電動車流入，不過周二 (10 日) 在法蘭克福開幕的 Automechanika 展覽會，仍然湧入近 900 家中國汽車供應商參展。
比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)、吉利、紅旗和廣汽國際等中國汽車製造商將在 Automechanika 的展會上展示自己的車輛，這一展會通常以供應商及售後服務為主，不過也附帶了其他活動。
這項「EVA 法蘭克福電動汽車博覽會 " 由法蘭克福展覽有限公司與中國國際貿易促進委員會合辦，也是中國汽車行業機構首次在境外參與主辦大規模車展。
Automechanika 總監 Olaf Musshoff 在記者會上表示：「我們希望目前較不為人所知的中國汽車製造商生產的電動汽車，能夠贏得行業的信任。」
中國汽車行業目前正尋求「出海」拓展業務，以應對國內獲利能力受困的局面。穆迪分析指出，中國汽車產業占中國對外投資總額的比重，已由 2018 年的 16% 上升到 2023 年的 22%，今年汽車出口創歷史新高。
中國供應商的大規模參展—幾乎是到場德國供應商數量的兩倍，凸顯了它們在全球供應鏈中日益重要的作用，中國汽車製造商計畫更多地在歐洲和其他地方進行本地生產，以規避限制進口的貿易關稅。
普華永道本月發布的一項研究警告稱，股權的減少使得德國供應商更難投資創新技術，因為對成本效率的關注而陷入困境。
研究稱，中國企業通常有國家支持，因而更有可能花錢改進電池和軟體，從而從德國和日本企業手中贏得市場份額。
歐洲供應商協會 CLEPA 的 Frank Schlehuber 表示，法蘭克福汽配展的規模和範圍—有來自 170 多個國家的 4,200 家公司參加，表明歐洲仍然是促進該行業創新的中心。
