根據 2026 年 2 月發布的數據顯示，全球造船市場格局發生顯著轉向。中國船企在該月新接訂單中佔比高達 80%，而昔日產業霸主南韓僅佔 11%，雙方差距擴大至七倍。
目前，中國造船業已連續 16 年位居全球第一，主要船廠的訂單普遍已排期至 2029 年，顯示出強勁的市場競爭力。
在被譽為「造船業皇冠明珠」的液化天然氣（LNG）船領域，中國實現了技術逆襲。過去該領域長期由南韓壟斷，核心材料「殷瓦鋼」更被法國企業獨家掌控。為打破僵局，滬東中華造船廠聯合多方攻關，成功研製出國產殷瓦鋼，使中國成為全球第二個能生產此材料的國家。
2024 年，中國包攬了卡達能源集團「百船計畫」中，全球最大 27 萬立方米超大型 LNG 船的建造合同，正式宣告國產化技術進入國際頂尖市場。
中國造船業的領先地位得益於成熟的供應鏈效率與性價比。數據指出，中國造船板價格較韓、日低約 24% 至 29%。
另據報導，南韓三大船廠——三星重工、現代重工、韓華海洋這幾年一直在跟勞動力短缺和罷工問題較勁。現代重工的工人因為薪資問題鬧了好幾次，規模一次比一次大。三星重工更是在為 2027 年的產能發愁，交付周期一拖再拖，客戶只能苦苦等待。
相較於當前南韓船廠面臨勞動力短缺與罷工導致交付延期的困境，中國船廠憑藉「三班倒」的高效運轉與產業鏈協同，贏得了國際船東的信任。
據陸媒引述產業界人士稱，儘管產業仍面臨周期性波動等挑戰，但透過持續技術創新與穩固的產能體系，中國正穩步向「造船強國」的跨越。
