中國新能源車仍在快速成長，在 2023 年達成多項世界級成就，然而，由於競爭過於激烈，業內專家相信，高度內捲的價格戰將給今年 200 多家中國電動車 (EV) 製造商帶來壓力，多數表現不佳的企業可能會倒閉。
投資汽車供應的私募股權公司 Unity 資產管理公司合夥人 Cao Hua 表示，儘管中國電動汽車行業大肆宣傳，但投資者對每家公司的業務前景都持謹慎態度，因為擁擠的市場競爭加劇。「2024 年將是一個分水嶺，一些電動車製造商將因業績不佳而被淘汰。」
2023 年僅少數車企獲利
根據中國汽車工業協會預測，2023 年中國汽車總銷量 3000 萬輛左右，較去年同期成長 11.7%。特別是新能源汽車表現出色，2023 年，新能源汽車產銷將超過 900 萬輛。
但如果進一步細看，新能源汽車產業成績整體亮眼，但企業表現好壞差距極大。2023 年，僅理想、嵐圖、比亞迪、吉利完成了全年銷售目標，多數公司則在生存邊緣苦苦掙扎。
整體而言，中國是全球最大的汽車和電動車市場，電動車銷量約占全球總量的 60%。 然而，只有比亞迪、特斯拉和理想汽車等少數幾家公司獲利。
隨著小米、百度、華為的加入，也對現有參與者構成更大的威脅。
新一輪降價已經開始，全球最大的電動車製造商比亞迪和小鵬汽車等頂級企業，紛紛推出折扣來吸引買家。 上月初，比亞迪將其 Han 豪華電動車的價格下調了 2 萬元人民幣，以實現年度銷售目標。 小鵬汽車隨後將其最暢銷的 G6 SUV 的價格下調了 1 萬元，約售價的 5%。
明顯感受到壓力下，蔚來汽車的共同創辦人兼執行長李斌近期表示，「蔚來作為一家電動車企業，必須面對嚴峻的現實，並在市場競爭加劇的情況下努力躲避子彈。」
去年 6 月，在比亞迪的年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福也直言，「汽車行業已進入淘汰賽階段。」
初創車企挑戰巨大
如果說，2023 年車圈的關鍵字是「內捲」，那麼，2024 年車圈的主基調可能是「淘汰」。
根據第一財經 9 月份的統計，隨著規模更大的企業占據了最大的市場份額，至少有 15 家年產能 1000 萬輛的有前途的電動汽車初創企業處於倒閉或是瀕臨破產邊緣 。
這超過了 2023 年中國大陸電動車總銷量預計的 850 萬輛。
上海電動汽車數據提供商 CnEVPost 創辦人 Phate Zhang 表示，汽車製造商可能仍會透過降價來保持其暢銷車型對買家的吸引力。 「對於精打細算的消費者來說，10% 的折扣，即 2 萬元至 3 萬元，相當於節省幾個月的費用，這可以說服他們購買特定型號。」
但價格戰只能保住勉強生存，無法進一步發展。
官方也明白當前情況，在去年 2 月的一場活動上，中國全國政協經濟委員會副主任、工業與資訊化部原部長苗圩斷言，100 多家新能源汽車企業在競爭當中一定會優勝劣汰，最後集中到幾家頭部企業。
其他選擇：出海或是跨界
對於實力不夠強大的車商來說，出海是另一個選擇。與其在中國國內競爭，不如到廣大的海外市場尋找新機遇，逐漸成為中國車企的共識。
近幾年，中國汽車的出海步伐正在加快，部分車企已經嚐到了甜頭。
例如奇瑞汽車，在中國存在感不強，2023 年一年出口汽車 937148 輛，年增 101.1%，連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一。對奇瑞汽車來說，近一半的產量，銷往海外。如果只在中國發展，奇瑞汽車不可能達到年比 50% 以上的高增速。
另一些車商的做法是跨界。
例如，特斯拉創辦人馬斯克最自豪之處，在於強調自身是「科技公司」，而不僅僅是車商。而近期加入業界的華為、小米、百度，無一不以跨界做為最大賣點。
然而，這也不是多數中小企業可能達成的使命，這將使得 2024 年的「淘汰賽」將難以避免。
