丹麥航運巨擘馬士基(Maersk)周四(13日)再次上調全年財測，為今年第二度調高獲利展望。儘管中東衝突推升燃料與營運成本，全球貨櫃運輸需求仍具韌性，加上港口壅塞及中國出口強勁帶動運價上漲，使第二季獲利大幅超越市場預期。截稿前，馬士基哥本哈根股價上漲8%。
馬士基第二季稅息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)達30億美元，不僅高於去年同期的23億美元，也遠超公司調查分析師預估中值21.2億美元。
馬士基執行長柯文勝(Vincent Clerc)表示，上海港船舶等候靠泊時間最長已達12天。北歐、南美、西非及中國等地陸側基礎設施長期投資不足，如今難以消化快速增加的貨運需求。他強調，推升運價的主要因素並非中東衝突，而是港口壅塞和物流網路瓶頸。
這種情況與新冠疫情期間相似，當時供應鏈中斷壓縮有效運力，帶動運價及航運公司獲利大幅攀升。本季中國出口成為全球貨櫃貿易成長的主要引擎，其他地區需求增加也足以抵銷中東進口量萎縮40%的衝擊。
馬士基目前預估，2026年基礎EBITDA將達105億至125億美元，高於原先預估的80億至100億美元；基礎營業利益預估則由20億至40億美元，大幅上修至45億至65億美元。
公司指出，中國出口目前仍未顯示降溫跡象，強勁需求可能延續至第三季，但中東衝突尚未解決，前景仍須審慎看待。德國競爭對手赫伯羅德(Hapag-Lloyd)近期也調高財測，儘管該公司預估中東危機將造成6億美元衝擊。
中東局勢已使馬士基海運部門營運成本年增19%，平均燃油價格更大漲44%，但公司透過改善燃油使用效率及商業措施抵銷部分影響。
在紅海遭葉門青年運動攻擊後，多數航商一度放棄經蘇伊士運河往返亞洲與歐洲的航線。柯文勝表示，馬士基目前已有13條相關航線中的4條重返蘇伊士運河或紅海，約占正常運量三分之一。雖然2026年全面恢復通行的條件已經具備，但公司將採取漸進方式回歸，以免讓原已嚴重壅塞的港口陷入更大混亂。
