在當前動盪的地緣政治局勢下，全球原油運輸正進入一段「黑暗時期」。
根據最新數據與觀測，為了安全通過荷姆茲海峽和曼德海峽以運送石油，超級油輪正在延長其關閉應答器的航行時間，可能「失蹤」長達一周甚至更久，船隻再次出現在監控系統中時，往往已身處數千公里外。
這種行為讓船舶追蹤工作，面臨前所未有的挑戰。除了關閉訊號，荷姆茲海峽外盛行的「接駁貿易」(Shuttle trade)——即在海上將石油轉移至其他船隻——進一步掩蓋了貨物的流向。
例如，超級油輪「羅馬尼亞繁榮號」(Romania Prosperity)於 7 月底在阿曼灣失蹤長達 10 天，隨後現身時，觀測者完全無法判定其是否已轉移貨物，或是已返回波斯灣裝載新貨。
其他案例也反映了這一常態，超級油輪「亞歷山德羅斯號」(Alexandros)在紅海北端空船失蹤後，上周以半載狀態出現在印度附近；而載有原油的「科威特繁榮號」(Kuwait Prosperity)則在 7 月初於波斯灣消失，10 天後才在印尼海域現蹤。
船隻選擇隱匿行蹤的主因是為了躲避伊朗及其支持的青年運動(胡塞武裝)組織的攻擊。儘管風險極高，但在龐大市場利潤的誘惑下，船東與石油公司仍選擇鋌而走險。特別是在胡塞武裝於 7 月中旬宣布封鎖紅海的沙烏地石油後，這種隱蔽航行的做法迅速擴散。
根據 Signal Ocean 數據，自 7 月 14 日美國重申對伊朗的海上封鎖以來，穿越荷姆茲海峽的油輪中，約有 62% 處於「黑暗狀態」，相較於此前的五成比例顯著上升。
市場分析指出，這顯示大型原油運輸船(VLCC)市場已逐漸適應這種「隱蔽化」的營運環境，以應對日益嚴峻的海上威脅。
