儘管一艘新加坡籍貨櫃船本周遭擊沉，海事專家表示，在中東能源需求強勁、航運商機豐厚的支撐下，商船仍可能持續航行於危險的荷姆茲海峽，部分業者願意冒著日益升高的攻擊風險通行。
最新針對兩艘新加坡籍貨櫃船的攻擊，加深外界對商船在荷姆茲海峽航行安全疑慮。但分析人士指出，即使大型貨櫃航運公司大多仍避開該海峽，相關事件也不太可能讓剩餘航運活動全面停擺。
新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際研究院(S. Rajaratnam School of International Studies)資深研究員Collin Koh表示，儘管安全威脅升高，航運公司仍可能繼續尋找通行荷姆茲海峽的機會。
Koh說：「我不認為短期內，新加坡籍船舶或新加坡航運公司必然會在有機會通行時選擇避開。」
本周兩艘在新加坡註冊的貨櫃船GFS Pride與GFS Giselle遭到攻擊，前者遭不明飛行物擊中後起火，最終沉沒，後者則受損。不過兩艘船的船員據報均平安。
海事數據分析公司Kpler指出，在10月14日為止一周，通過荷姆茲海峽的船舶數量降至131艘，低於前一周的176艘，但這項降幅不能完全歸咎於近期攻擊事件。
Kpler海事風險與合規經理Dimitris Ampatzidis表示，這些攻擊凸顯伊朗仍有能力威脅商船，風險影響範圍也不限於石油與天然氣運輸。
商業誘因仍在 高油價支撐航行意願
Koh表示，自衝突爆發以來，全球航運公司一直在尋找通行荷姆茲海峽的機會，部分業者願意承擔更高風險與成本。而亞洲強勁的石油需求，持續為油輪業者提供將能源供應從波斯灣運出的誘因，即使有人身安全威脅和航程更加複雜的挑戰。
Koh指出，即使必須支付額外成本，部分業者仍可能願意冒險一試。
新加坡外交部長Vivian Balakrishnan舉例說明，油價上漲可能讓船舶即使冒著危險通過荷姆茲海峽，仍具商業上的獲利空間。
他談到與一名未具名波灣國家官員的對話，該官員表示，透過一項俗稱「荷姆茲接駁」的運輸模式，讓約20艘超大型原油運輸船往返航行，該國石油出口收入反而高於戰前。
根據這名官員的說法，這些船舶自行承擔遭攻擊的風險，即使較高的原油價格讓航程充滿危險，仍具有財務上的吸引力。
Balakrishnan引述該官員的話說：「有時候會遭到攻擊，但繼續經營『荷姆茲接駁』仍然值得。」
Ampatzidis表示，儘管風險升高，船舶仍持續通過荷姆茲海峽，反映此地的商業重要性，尤其是對供應亞洲市場的能源運輸而言。
不過他也指出，若攻擊事件進一步增加，可能讓更多業者打消通行念頭，實際影響則將因船舶類型及各公司對風險的評估而有所不同。
新加坡航運公會也淡化商業航運全面撤出該區域的可能性，認為業者更可能因應貿易環境變化調整營運模式。公會會長TS Teo表示：「這些發展與其說代表業者全面撤離該區域，不如說更可能促使航運模式調整，以因應商品與能源供需變化。」
他補充，船東在制定營運決策時，仍會持續權衡商業考量、安全情勢與船員安全。
全球貨櫃航運已調整航線 阿曼灣升級衝突恐衝擊供應鏈
儘管部分業者仍願意通行荷姆茲海峽，全球貨櫃航運業多數公司早已調整航線網絡，以避開這條海峽。
Drewry Maritime Advisors董事Jayendu Krishna表示，自2月戰爭爆發、航運公司暫停相關業務以來，主要貨櫃航運公司都尚未恢復經由荷姆茲海峽的服務。只有部分區域業者仍零星提供航運服務，且通常使用規模較小的支線船。
他剖析，這代表近期攻擊對貨櫃航運的直接影響可能有限。
然而，若衝突進一步升級至阿曼灣，區域供應鏈可能面臨更嚴重威脅，尤其是當替代港口受到干擾時。
目前阿拉伯聯合大公國的霍爾法坎港(Khorfakkan)及阿曼的蘇哈爾港(Sohar)，已成為貨物進入波灣國家的重要門戶。Krishna說：「如果阿曼灣成為實際軍事衝突區域，波灣國家的很大一部分物資供應將被切斷，因為霍爾法坎港與蘇哈爾港一直是這些國家的生命線。」
